UTSTYR VI HAR VÆRT FORNØYD MED

• Vindroret (Scanmar Monitor) tok seg av styringen praktisk talt hele veien bortsett fra når det var vindstille og vi måtte kjøre for motor. Til og med når vi motorseilte i laber bris kunne vi bruke vår trofaste "Styrmann". Vi savnet ikke autopilot før det siste året, i vindstilla på Sør-Kinahavet.
  
  
• Water Maker (Power Survivor) fungerte uten problem til tross for lange perioder ute av drift. Selv om den bare produserte 4 liter i timen, var det et betryggende instrument å ha i bakhånd.
  
  
• Icom 735 SSB, Furuno 1830 Radar, Magellan Nav 1000 Plus GPS (1991), Silva seil-instrumenter, BP/Siemens solcellepaneler var enkle i bruk og beskjedne på vedlikehold.
  
  
• Gass-systemet var sikkert og pålitelig.
  
  
• Balmar 120 dieselbrenner. Etter å ha stått ubrukt i hele 6 år, var den lett å starte opp.
  
  
• Nødpeiler (406 MHz, Category 2 ACR). Kun batterisjekk nødvendig en gang i året.
  
  
• Surrett deep cycle 170-amp. batterier. Utmerkede – fungerte meget bra i over sju år
  
  
• 9.9 Hk og 5 Hk Mariner påhengsmotorer : Pålitelige og greie i drift
  
  
• Sist, men ikke minst må vi ikke glemme den trofaste og pålitelige dieselmotoren vår, "Mr. Perkins". Vi valgte en 50 Hk Perkins 4.108 pga maskinen's utmerkede rykte, styrke og gode muligheter til å få tak i reservedeler verden over. Det er viktig med ekstra hestekrefter som kan drive en ekstra stor og fast propell i sterk vind, strøm og stor sjø og som kan stoppe båten raskt dersom det skulle være nødvendig. Motoren som nå har gått over 6000 timer, går fremdeles som en klokke. Den har aldri gitt oss nevneverdige bekymringer. Det har ikke vært nødvendig med større reparasjoner, kun regelmessig service og fornuftig vedlikehold som å skifte olje og filter ifølge manualen. Og fordi ingen av oss har noe særlig greie på dieselmekanikk har vi vært usedvanlig forsiktige og samvittighetsfulle mht vedlikehold. Og siden vi alltid var engstelige for å få rusk i brendselet, fylte vi aldri tanken direkte fra pumpe, men alltid fra kanne med et 3-parts filter. Dessuten hadde vi alltid dieseldyrdreper i drivstoffet. Vi passet også på å kjøre motoren på dens mest komfortable omdreininger.